Takarékos Vezető

Emlékszem, amikor magam is ilyen tippeket kerestem az interneten, belefutottam egy angol nyelvű cikkbe, amiben a tanácsok között szerepelt a „menj gyalog!” tétel is. Azóta sem tudom, hogy ezt viccnek szánta-e az író. Nem is ez a lényeg, hanem, hogy eljött a pillanat, amikor én magam is összeszedtem néhány – az említettnél talán gyakorlatiasabb – tanácsot, amivel csökkentheted az autód üzemanyag fogyasztását!

Kezdjük a gumikkal

Mondanom sem kell, minden a gumiabroncsokkal kezdődik. Kicsit olyan ez, mint a végy egy jó kapust elv a fociban. Ha olvastad az Uniós gumicímkéről szóló írásom, akkor nem lesz újdonság, hogy a gumiabroncsok bizony befolyással vannak a fogyasztásra. Tovább olvasom →

Ökoház, éves Casco díjfizetés, elektromos autó – bármi, ami hosszú távon olcsóbbá varázsolja az életünket, azt hajlandóak vagyunk megfizetni, feltéve, ha van rá keretünk. Az éves biztosítási díjfizetés (legyen szó cascóról, KGFB-ről vagy lakásbiztosításról) kicsit könnyebb kategória: nem egy hatalmas összeg, azonban nem is kecsegtet akkora spórolással. Egy energiaigényét önmaga előállító épület, vagy egy literenként nem egészen 100 forintért feltankolható gépkocsi már sokkal komolyabb megtakarításhoz vezet – csakhogy előtte kell hozzá annyi tőke, amennyibe az energiahatékonyság technológiája kerül.

Villanyautók

A villanyautóknál nagyban csökkenti az eladási adatokat, hogy hatótávja még viszonylag kicsi, és hogy igen kevés a megfelelő töltőállomás – azonban ezek épp forradalmi változáson mennek keresztül: egy német mérnök olyan, olcsó eszközt talált fel, amivel bármilyen villanyoszlopot át lehet alakítani autótöltővé, míg az új akkumulátorok hatótávja már jóval meghaladja azt, amennyit átlagosan használunk egy gépjárművet. Egy, a Ford által készített felmérésből pedig számszerűsíthetően kiderül: az emberek 35 százaléka hajlandó lenne jóval többet fizetni egy autóért, ha az jóval kevesebbet fogyasztana így egy idő után behozná az árát – még úgy is, hogy az emberek 71 százaléka a válság miatt mérsékli a kiadásait. Ez nagyban összefügghet abból, a szintén a kérdőívből kiderült ténnyel, hogy az emberek 53 százaléka szerint a világ fő problémája klímaváltozás, és ennek köszönhetően 57 százalékuk szeretne környezettudatosabb életteret kialakítani.

A népszabadság információi szerint az elkövetkező két évben mintegy 14 milliárd forintot kíván a rendőrség traffipaxok beszerzésére, a hálózat kiépítésére és működtetésére költeni. Arról nem tudni, hogy az intelligens, gyorshajtás csekket mindenféle emberi segítség nélkül postázó verzióról, vagy a régebbi modellek egész hordájáról van szó, de ennyi pénzből elviekben 15-20 kilométerenként lehet majd találkozni egy-egy sebességmérő eszközzel (még úgy is, ha beleszámítjuk a korrupciós díjjáradékot). Pont akkor, amikor betiltották a lézerblokkolók használatát.

Kihatások és ellenérvek

A rendőrség szerint ez komolyan lecsökkentheti a gyorshajtások számát, amely 27 százalékos baleset-okozati arányával első számú közellenség az utakon. Csakhogy a vezess.hu részletesebb statisztikai elemzéssel arra hívja fel figyelmet, hogy az esetek többségében relatív gyorshajtás okozta a baleseteket – vagyis olyan, amikor az illető nem lépte túl a sebességhatárt, csupán az adott útviszonyokhoz képest vezetett túl gyorsan. Ezek kiszűrésére nem alkalmasak traffipaxok, csupán az autósok pénztárcájának megrövidítésére. Bármi is legyen a vége, a közlekedés-baleseti statisztikák javulása számos más dologra is kihat – példának okért hosszútávon csökkenti a casco biztosítási árakat.

A  Mol Nyrt. közleménye szerint ezentúl – e heti kezdettel – már heti kétszer változtathatnak a benzinárakon. Immáron minden hétfőn és szerdán is módosíthatják az árakat, az indoklás szerint azért, mert így jobban tudnak alkalmazkodni az igen gyorsan változó piaci körülményekhez. A közleményben azt is hozzáteszik, hogy ez nem azt jelenti, hogy mostantól mindig heti kétszer változtatnak majd az árakon, de az első héten minden bizonnyal kihasználták ezt. A benzin ára hétfőn hét, szerdán 3 forinttal drágul, míg a gázolajé csak két forinttal kúszott feljebb. Így beállt mindkét üzemanyag egységes 427-428 forintos literenkénti árszintre.

Többet költünk gépkocsira

Ha ez így megy tovább, akkor benzinár hamarosan eléri a rekorder, 451 forintos literenkénti árszintet. Azonban ennek híján is jócskán megemelkedett az az összeg, amit egy gépkocsi fenntartására költünk. Ha eltekintünk a közvetlenül a gépjárműveket sújtó adóváltozásokra, akkor is itt a baleseti adó, amely a kötelező biztosításunk árát emelte fel 30 százalékkal – ami ugye minden autós számára kötelező kellék. Ha cascónk is van, akkor az egységes biztosítási adónak hála annak az ára is hamarosan emelkedni fog, ráadásul a cascóra rakják a legnagyobb adóterhet az új adóban. Ehhez hozzájön az egynapos pályamatrica eltörlése, a hamarosan beköszöntő dugódíj, és parkolási díjak megnövekedett mértéke is.

Mint azt tudjuk, ha valamilyen meghibásodásból baleset adódik, akkor azért az a felelős, aki a meghibásodást előidézte. Garancia lejártával a vezető – ilyenkor a casco biztosítás téríti az okozott kárt – viszonylag új gépkocsinál a gyártó, hibás szervizelés vagy alkatrész esetén pedig a szerviz. Ezért olyan fontos, hogy ne fekete szervizeknél javítsuk a gépkocsinkat, mert ha a javításból ered a baleset, és nincs számlánk akkor nekünk kell kifizetnünk a kárt, még akkor is ha volt cascónk. A Toyota most rekordméretű kártérítést fizetett, 2009 és 2010 közt előforduló gyártási hibák miatt.

Homok a gépezetben

A Toyota 2009 és 2010 közt mintegy nyolcmillió gépjárművet hívott vissza, mivel a padlószőnyegbe beakadó gázpedál sok gyorshajtást, több balesetet és pár halálesetet is okozott. A legemlékezetesebb egy eset 2009-es volt, ahol a gépkocsi négy utas halálos baleset előtt felhívta a 911-et, mivel 190-el haladtak, és nem bírták megállítania gépjárművet.  A kártérítés összege összesen 1,1 milliárd dollár, vagyis magyar árakon számolva 243 milliárd forint – de csak az amerikai autótulajdonosokat érinti. A Toyota azóta megoldotta problémát – igaz nemrégen hasonló visszahívási esete volt, csak más ok miatt.

Sokan próbálnak spórolni gépkocsi fenntartási kiadásaikon: egyesek olcsóbb cascót keresnek, mások kerülik a fizetős autópályákat, de a legtöbben benzinszámlájukat szeretnék lefaragni. Számtalan olyan adalék és eszköz van forgalomban, amely különböző bonyolult módszerekkel kevesebb fogyasztást, kevesebb motorban való lerakódást, sőt még néha kevesebb szennyezést is ígér. Sajnálatos módon a legtöbb ilyenről a népszerű autósoldalak (vezess.hu, totalcar.hu) tesztjei bebizonyítják, hogy vagy csupán 1-2 százalékos megtakarításra képesek (néha arra se), vagy ha tényleg működnek valamennyire, akkor az áramfogyasztása, a folyamatos adagolása, vagy az ára miatt egyszerűen nem nagyon éri meg a megvételük. Ám most találtunk egy magyar találmányt, amely kifejezetten működőképesnek látszik.

ECO-TAK

A h2o-engine által forgalmazott ECO-TAK legnagyobb erénye versenytársaival szemben, hogy sem áramot, sem benzint, sem folyamatosan adagolni kívánt folyadék nem eszik, vagyis megvásárlásán kívül semmilyen egyéb költsége nincs- és még a beszerelését is el lehet végezni házilag. Tovább olvasom →

Az elmúlt három hónapban közel 50 millió keresését futtattak le a legnagyobb online is jelen lévő használt autó kereskedőnél, a hasznaltauto.hu-nál. Ezen adatokból jól kiszűrhető, hogy milyen gépkocsira is vágyik az átlagos magyar honpolgár. A legtöbben legfeljebb öt éves gépkocsit vennének, amelynek színe jellemzően fekete vagy fehér. A vásárlók mintegy kétharmada dízelmotor meghajtást keres, és az első öt keresett márkába kizárólag német autómárkák kerültek be (Volkswagen, BMW, Opel, Audi és Mercedes-Benz). Az azonban egyre kevésbé számít, hogy a gépkocsi hány kilométert futott – már ha van érvényes szervizkönyve, és jól karban van tartva. Tovább olvasom →

Jelentős költséget jelent egy gumi pótlása, és akkor nem is beszéltünk még a teljes garnitúra cseréjéről, illetve a rossz állapotú gumik által okozott egyéb károsodásokról. Felesleges kiadásoktól óvhatjuk meg magunkat, ha rendszeresen megvizsgáljuk a gumik kopását és elvégezzük a szükséges karbantartást.

Nem feltétlen kell autószerelőnek lennünk, egy átlagember ránézéssel is meg tudja állapítani az elhasználódást. A futófelület állapotából lehet leginkább következtetéseket levonni, a gumi mintázatát figyelve lehet észrevenni a kopás mértékét, ami mutatja mikor érett meg az abroncs a cserére. A balesetek elkerülése érdekében mindenképp indokolt a gumik cseréje, ha a mintázat nagy része annyira elkopott már, hogy a felülettel egy szintbe kerül. A kopás mértéke és elhelyezkedése egyéb problémákra is felhívhatja figyelmünket, persze ezek felismeréséhez már értenünk is kell az autókhoz. Tovább olvasom →